雷诺集团首席执行官弗朗索瓦・普罗沃斯特明确表示，短期内不会重启在华直接销售汽车的业务，转而将战略重心放在深度融入中国供应链体系，借助中国的产业与技术优势，赋能其全球电动车市场竞争。这一表态源于他 2025 年 7 月上任后的首次中国行，期间他与中国媒体展开了深入交流。
普罗沃斯特对中国市场并不陌生，执掌雷诺全球业务前，他曾负责集团在华及亚太区的运营，对中国汽车市场的竞争格局有着深刻认知。他直言，中国市场激烈的竞争与 “两败俱伤” 的价格战，是雷诺暂缓在华直销的核心原因。回顾历史，雷诺曾于 2020 年终止与东风、华晨的合资项目，彻底退出中国乘用车直销市场。
尽管放弃短期在华销售目标，中国对雷诺的战略重要性却不降反升。普罗沃斯特强调，雷诺希望深度嵌入中国工业生态，充分利用其无可比拟的产能规模、快速研发能力与成本优势。同时他也指出，雷诺会投入足够资源保障产品差异化，守护自身核心技术资产与品牌辨识度。
雷诺此次战略转型的关键支点，是与中国车企吉利的深度合作。普罗沃斯特表示，双方愿景高度契合，合作模式实现了互利共赢。双方合资成立的动力总成公司 Horse Powertrain，年产能高达 500 万台动力系统，成为重要的技术输出平台。
除此之外，雷诺与吉利的合作已延伸至多个维度：双方联合研发的雷诺品牌车型在韩国投产，在巴西等新兴市场也达成合作协议;雷诺旗下部分车型已搭载吉利研发的技术平台，例如基于吉利 CMA 架构打造的雷诺 Filante 车型。
借助吉利在电动化领域的技术积淀，雷诺得以加速电动车的研发与生产进程，显著提升产品的性价比。普罗沃斯特坦言，共享吉利的电气化技术，是雷诺应对全球市场竞争的重要抓手。
2024 年雷诺在华设立的研发中心，是其 “本土研发、服务全球” 战略的核心载体。该中心依托中国供应链优势，专注开发面向国际市场的车型，而雷诺 Twingo 项目则成为这一模式的首个成功案例。
与此同时，雷诺正积极探索多元化技术路径，以推动欧洲消费者向电动车转型。除纯电车型外，雷诺还在布局增程式混动与插电式混动技术，为不同需求的用户提供过渡方案。
雷诺的战略调整并非孤例，而是全球汽车行业的共同趋势。当前，越来越多的国际车企选择与中国企业深化合作：奔驰与吉利在智能驾驶和动力系统领域联手；大众基于小鹏技术平台开发新车型；丰田则借助广汽、比亚迪的技术方案投产新车。
普罗沃斯特坚信，未来数年，中国将在雷诺的全球扩张战略中扮演不可或缺的角色。不过值得注意的是，随着双方合作深入，雷诺与吉利旗下产品未来可能面临直接竞争，若缺乏明确的协同机制北京正规股票配资平台，双方合作关系或生变数，正如当年雷诺 - 日产联盟所遭遇的困境。
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